Calea Ferată din Moldova (CFM) continuă eforturile de redresare financiară prin vânzarea unui nou lot de echipamente uzate, cu scopul de a acumula fonduri pentru achitarea restanțelor salariale, care depășesc în prezent 190 de milioane de lei. Printre bunurile scoase la licitație se numără 85 de locomotive și 17 vagoane refrigeratoare, alături de piese de schimb și deșeuri metalice.

Potrivit inginerului-șef al CFM, Iurii Preguza, aceste locomotive — majoritatea cu o vechime de peste 25 de ani — nu mai pot fi utilizate din cauza uzurii avansate și a lipsei pieselor de schimb. „Nu are sens să investești bani în reparație. E mai eficient să cumperi o locomotivă nouă decât să reanimezi aceste vechituri”, a declarat el, menționând că ultimele reparații capitale ale locomotivelor Diesel au fost efectuate în 2008.

Dintre cele 85 de locomotive, doar 15 se află în Chișinău, restul fiind depozitate în stația Berești. În paralel, la stația din Basarabeasca sunt pregătite pentru vânzare vagoane-cisternă, platforme, precum și alte echipamente care nu mai pot fi utilizate în condiții de siguranță.

„Mișcare nu este, piese de schimb nu sunt. Scoatem de la unul și punem la altul”, a relatat Rodion Ceavdari, inginer-șef al depoului Basarabeasca, ilustrând dificultățile majore cu care se confruntă echipele tehnice.

Autoritățile feroviare speră că licitațiile vor aduce lichiditățile necesare pentru achitarea parțială a salariilor restante către cei aproximativ 5.000 de angajați ai CFM. Potrivit Ministerului Infrastructurii și sindicatelor, se estimează că datoriile salariale ar putea fi acoperite până în toamna acestui an.

Situația financiară a CFM s-a deteriorat semnificativ după luna august 2022, când redeschiderea Portului Odesa a dus la reducerea drastică a tranzitului feroviar din Ucraina prin Republica Moldova. Diminuarea volumului de transport de mărfuri a redus considerabil veniturile întreprinderii, conducând la întârzieri în plata salariilor și, ulterior, la adoptarea unui program de muncă de doar patru zile pe săptămână, începând cu septembrie 2024.

În pofida mai multor runde de licitații pentru valorificarea activelor nefuncționale, măsurile luate până în prezent s-au dovedit insuficiente pentru redresarea companiei. Vânzarea actualului lot de echipamente este văzută drept o soluție de avarie, dar necesară, în contextul crizei persistente cu care se confruntă una dintre cele mai vechi instituții de transport din țară.